Le salon de l'auto de Genève 2008, c’était 130 premières mondiales ou européennes, 260 exposants qui se sont partagés environ les 82000 m2 des sept halles de PALEXPO. Vous rendez vous compte de ce que représentent 82000 m² ? On s’est livré à un petit calcul : c'est 11,23 terrains de football (histoire de passer déjà au prochain grand événement suisse qui est la coupe du monde de foot). C'est dire s’il y avait des choses à voir à ce 78è salon !

A l'issue du premier week-end, c'est à dire au soir du 9 mars, le Salon avait déjà enregistré près de 300 000 entrées et au final 715 000 visiteurs, un peu moins que l’année précédente.

Arpenter 11 terrains de football avec des centaines de milliers de personnes ! Ah, non c'était trop, surtout pour moi pour qui la voiture reste principalement 4 roues, un moteur et un volant. J'entends déjà tous les amateurs rouspéter : encore une qui n'y connaît rien ! Ok, j'assume, mais mon salon de l'auto cette année, c'était sur internet et voilà. D'accord, je n’ai pas pu monter dans les voitures, mais au moins je n’ai pas fait la queue pour essayer de les voir : j'ai eu toutes les photos, les descriptions, le luxe quoi.

Allez, c'est parti pour notre salon de l’auto, côté Asie.

Un tour en Asie

INFINITI

Hop, petit clic sur le site d’Infiniti. On y est accueilli par une belle phrase « Le bonheur n'est pas une destination mais une façon de voyager » et on peut lire peu après :« Design inspiré par la tradition :
Sous la direction du Directeur du Design Shiro Nakamura, les véhicules Infiniti ont développé une esthétique puissante, souvent symbolisée par de simples coups de pinceaux, connue sous le nom de «design vivant ». Reflet d’une force gracieuse, le design d’Infiniti rend également hommage à la tradition japonaise en associant un luxe moderne et avant-gardiste à un héritage japonais ancestral et profond ».

Infiniti fait encore plus puisqu’il présente en première mondiale : Infiniti FX. Petit clic sur le Fx. Sur la photo, le véhicule est défini comme « le crossover le plus élégant et performant, conçu à part entière pour l’individu, mi coupé, mi Suv ».
Selon Wikipédia « Un crossover est une variante automobile du SUV ou véhicule multi segments ». Bon, heureusement il y a un lien sur Suv et clic : Suv vient de l’anglais Sport Utility Vehicle, en français : Véhicule Utilitaire Sport c'est-à-dire un véhicule de loisirs, tels que les tout-terrains, et autres breaks surélevés apparentés. Voilà qui est clair.

Quelques unes de ses caractéristiques du FX : sièges réglables électriquement et ventilés par temps chauds, en exclusivité l'auto driving position c’est à dire colonne de direction et rétroviseurs réglables automatiquement, radar anticollision ICC qui calcule la distance avec le véhicule qui vous précède et aussi une peinture auto cicatrisante si malgré l'Around view monitor : des caméras tout autour de la voiture, vous avez raté votre créneau et avez éraflé votre belle auto : les micro rayures disparaissent automatiquement... sous l'action du soleil. N’est ce pas magique ?

Propulsion alternative : Premières européennes

i.REAL

Et nous voilà devant le Concept Car i-REAL de Toyota
Ce drôle d’engin monoplace a trois roues : 2 à l’avant, une à l’arrière, un moteur électrique et il se dirige en balançant le corps. Provisoirement baptisé i-Real, il sera, dit-on, commercialisé prochainement au Japon. Je laisse à un confrère le soin de le présenter « Ce robot à roulettes, donne envie d’être déjà quelques années dans le futur, un futur où il fera bon prendre son temps, car i-Real se déplace à la vitesse stratosphérique de 30 km/h, ce qui en fait surtout la chaise roulante la plus rapide de la planète ».

PIVO II

Toujours dans le même secteur : Nissan propose le PIVO II.
Cette citadine écologique est bourrée de « nouvelles technologies » pour assurer un nouveau lien entre l'homme et l'automobile. Décidément, Nissan place l’homme au cœur de ses recherches.
Voilà l’avis de Caradisiac : « Malgré une bouille de jouet pour dinette, le Pivo II recèle quelques applications qui pourraient être l'avenir de la voiture urbaine. Sorte d'oeuf posé dans un coquetier sur roue, le cockpit a la particularité de pivoter à 360°, ce qui, il faut l'avouer, arrange beaucoup de monde lors des manoeuvres de parking. Finies les marches arrière, que de la marche avant ! Il se dote d'une technologie "by wire" pour la direction et les freins, ainsi que des roues désormais pivotantes à 90°.Une nouvelle interface capable de converser avec les occupants fait aussi partie des nouveautés. En plus de faire causette, le système est capable de répondre aux requêtes des passagers, comme par exemple indiquer un hôtel proche, des places de parking libres, etc. La bestiole parle anglais et japonais ».

TATA NANO
Comme on est bien parti avec les petites voiture, on file droit chez Tata, voir la Tata Nano, visible pour la première fois en Europe. Sa particularité : c’est la voiture la moins chère du monde.

A Genève, elle a joué les vedettes et bien des grands patrons de l’automobile sont allés voir à quoi pouvait bien rassembler une voiture coûtant 1700 euros environ et qui peut transporter quatre personnes.

Moi je la trouve bien mignonne. Mais les grincheux annoncent déjà qu’elle n’a ni les vitres électriques, ni l’autoradio ni la climatisation dans sa version de base ! On s’en doute quand même.

Ecoutons plutôt ce qui dit Noisette – qui elle a tout compris
« Bien, dans ce cas-là moi j'attends qu'elle débarque chez nous et j'oublie le vélo que je voulais m'acheter pour un prix équivalent !!!!! ».

La Tata Nano est la nouvelle voiture du peuple, que le constructeur indien va commercialiser sur les marchés émergents. Ratan Tata, président de Tata précise : "Nous ne prévoyons pas de la lancer en Europe actuellement", ce qui veut dire que dans quelques années oui : des normes différentes entraîneront certainement un prix différent.

HONDA FCX CLARITY

Toujours dans le même secteur : La Honda Fcx Clarity qui annonce d’emblée la couleur : pollution zéro.
Grâce à une pile à combustible de prochaine génération, zéro-émission, fonctionnant à l'hydrogène. Cette berline d’apparence tout à fait normale bénéficie d'importantes améliorations en termes d'autonomie, de puissance, de poids et d'efficacité précédemment impossibles sur une voiture à pile à combustible.

GREENPEACE, LE TROUBLE FETE DU SALON

On arrête la notre énumération, qui vous l’avez vu est toute personnelle, pour passer au trouble fête qui s’est invité à cette grand messe de l’automobile, Greenpeace.

Le salon de l'automobile de Genève se veut le Salon de la voiture verte ? Greenpeace a voulu lui en avoir le cœur net et a calculé combien de CO2 émettent en moyenne tous modèles exposés. Résultat : 201 g de CO2/km ! C'est près du double de la moyenne de 120 g de CO2/km qu'il faut atteindre d'ici à 2012.
De plus, Il y a douze ans, les constructeurs automobiles européens promettaient de faire tomber les émissions moyennes des voitures neuves de 180 à 140g/km d'ici à 2008. Mais cette bonne intention des constructeurs est restée au point mort.
Le 6 mars, jour de l'ouverture du Salon de l'automobile de Genève, en Suisse, Greenpeace a proposé aux internautes d'élire la pire voiture de l'année parmi cinq modèles exposés à Genève et voilà le résultat :
Grand gagnant : Un Toyota Land Cruiser avec 53 % des votes,
Suivi d’un coupé BMW : 23 %
D’un 4x4 Volvo
D’une Renault Clio
et enfin une Golf Volkswagen
En réalité, selon Greenpeace, chacun de ces cinq modèles est une catastrophe environnementale.

Et Greenpeace de poser et de répondre aux questions que chacun se pose :

Réduire les émissions CO2/km, est-ce vraiment une solution efficace ?
Et il est techniquement possible, dès aujourd'hui, de produire des véhicules plus efficaces et moins polluants. Mais les constructeurs automobiles réalisent leurs plus gros profits sur les ventes de grosses voitures. Ils communiquent au maximum sur l'écologie, mais leurs voitures les plus vertes ne sont produites qu'en petit nombre.

Les véhicules hybrides ?
Les moteurs hybrides proposent certes une économie de carburant mais alourdissent également la voiture à cause de leurs batteries et de leurs deux moteurs. Au final, cela réduit l'efficacité globale de la voiture. La technologie hybride doit encore être améliorée pour être considérée comme une solution durable.

Les voitures électriques ?
Pour être réellement écologiques, les voitures électriques doivent être alimentées par des sources propres et renouvelables, telles que le solaire ou l'éolien.. Sans une révolution dans notre manière de produire de l'énergie, les voitures électriques ne pourront pas être une solution durable.

Les agrocarburants ?
Dans la plupart des cas, ils ne contribuent pas à la réduction des émissions de gaz à effet de serre en raison des émissions engendrées par leur production, souvent associée à la conversion des terres et à la déforestation.

Les voitures à hydrogène ?
L'hydrogène pourrait être une alternative si l'électricité nécessaire à sa production provenait d'une source propre et renouvelable.

Merci Greenpeace de toutes ces explications, car on s’y perd un peu entre toutes les théories des uns et des autres en matière automobile.

Et Greenpeace de conseiller à celui qui veut acheter une voiture de chercher d'abord à savoir si il en a vraiment besoin. Si oui, d'acheter la voiture qui rejette le moins de CO2 – reconnaissable à son étiquette énergétique A ou B (comme lorsque vous achetez un lave vaisselle) et enfin de conduire de manière responsable, en utilisant d'autres moyens de transport dès que c'est possible.

Chère Noisette de tout à l’heure, vous avez donc tout faux en voulant acheter une Tata nano alors que pour le même prix, vous avez un vélo qui ne consomme que l’énergie renouvelable de vos mollets.

Quant à nous, notre visite du salon de l’auto par Internet a permis de ne pas prendre notre voiture, de ne pas embouteiller les rues davantage et de moins envoyer de C02 dans l’atmosphère. Ca a été notre contribution du jour à notre planète bleue.